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记者顺指示牌走到西广场

  材料显示,深圳东站前身是布吉火车站,有百年汗青,2008年当局起头对火车站进行革新,历时4年,耗资6亿元。按照规划,深圳东站日均客流为5万人次。本年春运期间,东站高峰期客流量达8万人次。让市民不大白的是,好好一个火车站,为什么开设了一年多,设备配套还没跟上?

  记者就此事联系深圳市交委。相关工作人员说,深圳东站现由东站办理,具体环境不是很清晰。

  深圳东站2012年12月启用,至今已有一年多时间,可良多设备此刻还不完美,西广场仍处于闲置形态。不少市民认为,当初扶植深圳东站破费巨资,设备闲置其实太华侈。

  火车站设有两个出站口,也是工具广场各一个。西广场出站口B处于封锁形态,但指示牌上没写明,不少来接站的乘客不清晰环境,间接走到西广场吃了“闭门羹”。

  “请问火车站出口在哪里?”;“公交车有去观澜的吗?在哪个广场坐车?”;“去哪里买票?”……

  西广场地面一层接近吉华路。因广场没启用,这里成了市民休闲文娱场地,一些孩子在上面玩起轮滑。西广场设有一个公交场站,有3路公交车以此为始发站,别离开往布吉、平湖、盐田。因为公交车太少,只要不到10名乘客在此候车。旁边的吉华路布吉街公交站,公交车反倒良多,有约25路公交在此同但距火车站旅程较远。记者算了一下,从东站到布吉街公交站,走路要15分钟。

  面临不竭的扣问,火车站执勤人员忙得不成开交。一名执勤人员说,由于指示牌不敷清晰,经常有乘客在楼上、楼下来反转展转好几回。本年春运期间,发生过几起搭客因找不到火车进站口错过上车的事务。

  西广场和东广场各有一个售票厅。东广场售票处C只是处置退票、改签,买车票则需前去西广场售票处B,但指示牌标识不清晰。记者发觉,很多搭客由于看是售票处就直奔过去,但从东广场售票处C到西广场售票处B,至多要走8分钟。

  来火车站接伴侣的张先生说,这里指示牌太紊乱,公交车也少,泊车场也不让用,东站启用一年多了,四周情况怎样还这么乱?

  从地铁站一出来就是火车站东广场,站厅内人流穿越、熙熙攘攘。记者顺指示牌走到西广场,面前倒是另一番气象:冷冷僻清。泊车场建在地下一层,泊车位、泊车指示牌等设备都很完整,但却被封锁起来,里面空空荡荡。西广场的士站也没有启用。火车站出站口B设在西广场,卷闸门封锁。旁边有个客服核心,曾经建好,但没有启用。西广场地下一层空空荡荡,灯光暗淡,与东广场富贵熙攘构成明显对比。

  记者再次回到火车站东广场。这里的的士站已启用,也设有一个公交站,但只比西广场多出两路,有5路公交车在这里同来搭车的市民也是百里挑一。东广场泊车场有70多个泊车位,只要三四辆车停在里面。工作人员称,这个泊车场临时不合错误外开放,只是给火车站工作人员停放。因为两个泊车场封锁,良多车只能路边姑且同给周边交通带来很大压力。

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